История BMW

После войны заводы в Айзенахе оказались в советской зоне оккупации и стали работать на победителей. А в Мюнхене начали потихоньку возрождать производство, начав снова с мотоциклов. В марте 1948 года на Женевской выставке презентовали новенький 250-кубовый R-24, а первый послевоенный автомобиль - BMW -501, - вышел только в 1951 году. Машина оказалась не слишком удачной, и ее выпустили всего 3410 экземпляров.

В 1953 году появилась уникальная мотоколяска – Isetta, гибрид машины и мотоцикла. Трехколесная двухместная повозка с дверью, открывающейся вперед, и одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л, имела огромный успех в бедной послевоенной Германии. Однако практически одновременно с дешевой «Изеттой» BMW разработала два роскошных купе - "503" и "507", имевшими восьмицилиндровые двигатели и максимальную скорость в 200 км/ч.

Ни супердешевые, ни супердорогие машины не принесли коммерческой удачи. Компания опять была на грани краха, но в 60-е вектор развития резко сменили на «средний семейный автомобиль». Первой ласточкой стала в 1961 году BMW -1500, машина, получившая более 20 000 заказов по одному презентационному экземпляру!

В середине шестидесятых BMW наращивает мощность моторов – BMW-1600, BMW-1800, BMW-2000! Двухлитровое купе BMW-2000 мощностью 120 л.с. стало одной из самых успешных моделей компании. А позже на ее основе появился первый серийный автомобиль с турбомотором - BMW-2002 turbo.

Уже в семидесятые годы обозначились современные модельные линейки - 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. Так, в 1978 году начались продажи шикарного купе "635 Csi". Его 3,5-литровый мотор стал образцом технического совершенства.

В восьмидесятые наибольшую популярность приобретает «пятая серия», а в к конце десятилетия BMW снова начинает производить авиационные двигатели. Создан BMW 325iX - первый полноприводной автомобиль BMW.