Автомобильный журнал

Все без людей

Текст: Сергей Иванов
28 июня 2017

Если мы посмотрим на любой комфортный для жизни современный мегаполис, то мы увидим, как в нем максимально используются все виды транспорта. Например, в США традиционно предпочтение отдавалось автомобилям. Однако это привело к пробкам, и местные власти в последние десятилетия развивают общественный транспорт, строят велодорожки и тротуары. Сейчас в том же Нью-Йорке много всего: машин, тротуаров, велодорожек и тоннелей метро.

В Москве, как и в любом постсоветском городе, исторически существовала доминанта общественного транспорта. Ни один американский или европейский город не сможет сравняться с Москвой по числу пассажиров, которые ежедневно спускаются в метро. И общественный транспорт в столице России давно перегружен. Более того, в силу своих особенностей он не может выполнять некоторые функции. Например, нельзя привезти народного артиста России, ветерана, 95-летнего Владимира Этуша в поликлинику на метро — это попросту опасно. Метро — для бойкой и здоровой молодежи: школьников, студентов и  людей, зарабатывающих на жизнь физическим трудом. 

По уровню автомобилизации Москва до сих пор отстает не только от мегаполисов Европы (не говоря уже об Америке), но и от многих городов бывшего СССР. Если считать количество автомобилей на 1000 жителей — в Москве объективно очень мало машин. И тем ни менее такие пробки, такие проблемы. Которые усугубляются. Не могут не усугубляться.

В мире нет ни одного мегаполиса, который комфортно существовал бы без автомобилей. Я не призываю всем пересаживаться на авто. Но для успешного решения транспортных проблем в столь большом городе должны быть развиты все виды мобильности. В Москве, очевидно, именно автомобильный транспорт является самым неразвитым. И его недоразвитость с каждым годом пока только усугубляется. 

image
Поделитесь с друзьями