Автомобильный журнал Автомобильный журнал

Вот здесь удобно парковаться

Текст: Сергей Иванов
04 октября 2017

В итоге в Толедо нет проблем с  парковкой. Вообще нет. Собственно, они решены именно таким образом, каким их и следует решать в городах, где историческая застройка не позволяет закатать все в асфальт, как выражается заммэра Москвы Максим Ликсутов.

Хочешь запарковаться в районе с исторической застройкой – нельзя совсем. Ну, или можно лишь малочисленным местным жителем. Хочешь не совсем там, но близко? Можно, но платно и дорого – подземный паркинг стоит денег и инвесторам надо его окупить. Хочешь бесплатно? Пожалуйста, но будь готов пройти пешком пару километров или даже проехать несколько остановок на автобусе.

В итоге в Толедо регулярно приезжают туристы, причем делают это, в том числе, на машинах. И местные жители пользуются автомобилями. И нет ни пробок в их московском понимании, ни проблем с парковками. К слову, в Испании на 1000 жителей приходится почти 500 автомобилей. В России этот показатель – 288 машин.

Испания, при этом, далеко не самая благополучная страна в мире. Неслучайно Каталония жаждет независимости. Но даже там понимают, что автомобиль – неотъемлемая часть современной комфортной городской жизни. Что люди в городе не могут обойтись одним только общественном транспортом. А потому, надо строить и дороги, и парковки. Иначе город умрет.

Вернувшись в Россию, я наткнулся на свежие фотографии с привокзальной площади Саратова. К слову, Саратов – это город, который регулярно занимал первые строчки в рейтинге самых плохих дорог в России. Так вот, в Саратове урбанисты ликвидировали стихийную парковку у вокзала, не предложив адекватной альтернативы.

В Испании уже живет много выходцев из России, в том числе и несколько моих знакомых. По их словам, в переезде ничего невыполнимого нет – в конце концов, попадают же в Европу сирийские беженцы. Я лично хотел бы и дальше жить в своей стране. Но мне совершенно очевидно, что, выжимая с улиц автомобилистов, власти на самом деле выжимают людей из страны. Причем лучших из них – тех, кто способен заработать на машину, чтобы ездить на ней на работу и тем самым и дальше трудиться на благо будущего России.


 
Украшения стендов

Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.

Электромобили - настоящие и не очень

Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.

ММАС - Электромелочь

Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.

ММАС - смотрим в будущее

Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.

Сам себе водитель

Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.