Ты увидишь – он бескрайний

Впрочем, и Анадырь – это еще не все. Столица Чукотки располагается совсем не на краю Берингова пролива. До мыса Дежнева придется прокладывать еще почти 700 километров дороги. Далее – водная гладь, разделяющая Тихий и Северный Ледовитый океаны, тот самый Берингов пролив. Его ширина – чуть меньше 100 км.

Теперь самое удивительное. На другом берегу, в самой Аляске, которая вот уже 148 лет как принадлежит не нам, дороги есть. Вы можете не поверить, но там есть даже сеть хайвеев. А точнее – полтора хайвея, которые к Берингову проливу не подведены. Ну да это уже проблема американцев. Дело осложняется еще и тем, что эти полтора хайвея идут с севера на юг полуострова Аляска, но никак не связаны с остальными магистралями ни США, ни Канады. К востоку от  Аляски у американцев своя ледяная Колыма, тот самый Клондайк, где с дорогами дела обстоят не сильно лучше, чем в Магаданской области. Так что до Нью-Йорка еще строить и строить.

Теперь еще раз взгляните на фотографии существующей федеральной трассы «Колыма». Знаете, почему все так страшно? Потому что проходит эта дорога по зоне вечной мерзлоты. Летом любой грунт там превращается в хлипкое болото, а зимой покрывается многометровыми трещинами. Строить там хайвей – задача сверхсложная, в высшей степени технологичная и, конечно, очень дорогая. Магистраль Адлер – Красная поляна, которую тоже строило РЖД, по своей стоимости покажется дешевкой. А ведь эти 48 км обошлись России в 227 млрд рублей.

Так что, уважаемый Владимир Иванович Якунин, не надо на Колыму! Не нужна нам пока эта дорога! Вы лучше электрички в Вологодской области пустите. А в Подмосковье постройте эстакады вместо железнодорожных переездов. И дешевле выйдет, и проще…  И пользы для России, уверяю вас,  больше будет.

P.S. Дорогу, правда железнодорожную, из Европы на Чукотку строил еще Сталин силами заключенных. Что с ней сделала вечная мерзлота буквально за полвека, можно увидеть на фото вверху статьи.

Поделитесь с друзьями