Автомобильный журнал

«Шпион!», – подумал Мюллер

Текст: Сергей Иванов
27 ноября 2017

Меры, которые позволяют это сделать, известны. Во-первых, речь идет о принципиально ином подходе к дорожной инфраструктуре. Пока в столице существуют наземные пешеходные переходы на многополосных дорогах — людей будут сбивать, причем насмерть. И это лишь один из примеров. Наши шоссе не оборудованы карманами безопасности, да и в целом эвакуация пострадавших в ДТП не отработана. Простой пример: на МКАДе одна машина слегка въехала в другую. Или просто сломалась — в средней полосе. А вокруг — плотный поток, несущийся с разрешенной скоростью 100 км/ч. И вот водители выходят из своих машин и начинают осматривать повреждения. Ждать автоинспекторов. Ну или тех, кто влетит в них на всей скорости. И тут уже не до царапин.

Есть что делать с вопросом о самой скорой медицинской и прочей экстренной помощи. С тем, как быстро медики и пожарные оказываются на месте аварий. Особенно в удаленных районах нашей страны.

Есть что улучшить в области безопасности общественного транспорта. Я сейчас даже не про техосмотр для автобусов. А про железнодорожные переезды, например. Если у нас что ни год, так автобус под поездом, значит что-то с этими переездами не так. 

Все это, однако, требует долгой, кропотливой и затратной работы. Гораздо проще принять закон и отчитаться о том, что в стране что-то делается для повышения безопасности на дорогах. Правда, делается. Значки «Ш» вешаются. Как думаете, насколько это снизит смертность на дорогах по сравнению с прошлой зимой? Боюсь, что разница окажется в пределах статистической погрешности.