Надежда 2.0

Знаете, как называется единственный отечественный автомобиль, за который мне не стыдно? ГАЗель Next. Все его владельцы, с которыми я общался, довольны до безумия. Коллеги-журналисты хвалят. Да что там — посмотрите, сколько таких машин на улицах, а ведь продажи начались всего год назад!

ГАЗель Next – детище шведа Бу Андерсона, который в течение последних лет возглавлял ГАЗ. Это он предложил простую формулу: похоронить проект ГАЗель-3 с несущим кузовом, так как машина получалась очень дорогая, а возможности довести ее до ума у завода не было. А вместо этого взять старое рамное шасси, основательно его модернизировать, направить все силы на создание современной кабины и выпустить на рынок надежную конструкцию по приемлемой цене. Сработало!

С января текущего года Андерсон возглавляет АвтоВАЗ. И теперь ему предстоит провернуть тот же фокус в Тольятти. Создать новый автомобиль Lada, за который не будет стыдно ни ему, ни гражданам России. Собственно, у АвтоВАЗа нет другого выбора: продажи падают, и если срочно не предложить покупателям конкурентоспособный автомобиль, то бренд Lada можно будет хоронить.

Что же за машину готовят в Тольятти? Издание Русский Автомобиль любезно поделилось с публикой подробностями. Итак, знакомьтесь: Lada Vesta, сменщица престарелой модели Priora.

Как и в случае с ГАЗелью, на ВАЗе выбрали самый консервативный путь: взять уже проверенные агрегаты, модернизировать их и выпустить на рынок. С той лишь разницей, что в Тольятти есть доступ к технологиям альянса Renault Nissan.

Кузов будущего автомобиля — развитие пресловутого «Проекта С», который на ВАЗе делали в середине 2000-х. С новым дизайном от Стива Маттина и новыми материалами. Изначально планируется седан, но хетчбэк тоже разрабатывается — его запуск в серию будет зависеть от спроса.

Задняя независимая подвеска собственной разработки — вещь дорогая, ломучая и ненужная. Поэтому руководство завода решило использовать балку от Renault. От какого именно — пока не ясно, но я предполагаю, что от тележки B0, более всего знакомой по семейству Logan. А вот рулевое управление и радиатор — уже от модели Megane. В целом колея вырастет до 1520 мм вместо прежних 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Колесная база тоже подрастет и составит 2620 мм.

Передняя подвеска — собственная разработка. Нам обещают новые L-образные рычаги, но они, собственно, есть и на нынешних «Ладах», так что схема McPherson, скорее всего, сохранится. А вот подрамник — это уже что-то оригинальное. У переднеприводных ВАЗов с рождения все было плохо с прочностью передней части кузова и усиление тут явно к лучшему. Плюс совершенно новые поворотные кулаки и рулевая рейка, которая наконец опустится в низ подкапотного пространства.

Поделитесь с друзьями