Модель для сборки

Идея сейчас пойти на послабления тактически верна — ну правда, не взвинтить же пошлины и тем самым привести к закрытию заводов? Но стратегия терпит крах, теперь это очевидно.

Почему так произошло? Идея о промышленной сборке иномарок в России рождалась в середине 2000-х годов. Тогда отечественная экономика была на подъеме — цены на энергоносители шли вверх. Традиционный российский автопром переживал промышленный бум: тот же АвтоВАЗ выпускал рекордное число машин за всю свою историю — до 900 тысяч машин и машинокомплектов в год! Заводы по производству комплектующих для отечественных машин также работали на полную мощность. И казалось, что нужен лишь маленький толчок в виде площадок по сборке иномарок и все — наша автомобильная промышленность оживет, начнет выпускать современные автомобили и детали к ним!

Увы, авторы тех указов в действительности очень плохо представляли себе состояние российского автопрома с одной стороны, и мировой уровень развития технологий — с другой. Я помню, как в 2006 году мы с коллегами делали фоторепортаж с обанкротившегося тогда завода АЗЛК, пробравшись в пустующие цеха. То, что мы там увидели, лично меня поразило до глубины души. В помещениях, которые занимали конструкторы «Москвичей», стояло... ТРОФЕЙНОЕ НЕМЕЦКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ довоенного производства!!!

Автоконцерны, пришедшие в Россию, очень хотят выпускать свои машины из наших, отечественных деталей. Но правда в том, что на современный Volkswagen, Ford или Nissan нельзя ставить сайлент-блоки, сделанные на оборудовании, которое помнит знаменитую военную «Полуторку». Нельзя вкручивать в современные блоки цилиндров свечи зажигания, которые в городе Энгельс делают на трофейном оборудовании Bosch образца 30-х годов.

Да что там, даже простейший Renault Logan не получается делать из того же металла, который за 5-10 лет прогнивал насквозь в «Жигулях». Шутка ли, но все поголовно иномарки в России делают из импортного металла. У нас уже функционирует штамповка кузовных деталей, сварка и краска кузовов. Но сталь — импортная. Отечественную, с надлежащими свойствами, собираются начать выпускать уже лет 10. За это время стандарты качества автомобильного металла выросли, и даже если сейчас запустят производство автомобильного проката 10-летней давности, он мало для чего подойдет.

Мировая автомобильная промышленность развивается так быстро, что технологии 2005 года уже устарели. А наши предприятия родом из СССР до сих пор работают со станками эпохи индустриализации 30-х годов прошлого века.

Поделитесь с друзьями