Модель для сборки

Российское правительство готово пересмотреть условия соглашений о сборке в нашей стране иномарок, написала в свежем постпраздничном номере газета «Коммерсантъ». Речь вот о чем: в свое время для иностранных автоконцернов, дабы соблазнить их на строительство заводов в РФ, отменили таможенные пошлины на ввоз комплектующих. Взамен те обещали со временем перейти на отечественные детали для своих машин. Но что-то пошло не так...

Вроде бы идея ясна и понятна: мы вам — экономические условия, вы нам — расширение производства, инвестиции, создание рабочих мест. В плюсе в итоге остаются все: Россия получает новый автопром с фабриками, заводами, складами, цехами. А автоконцерны — выгодные условия бизнеса.

Всех подкосил кризис, а точнее обесцениваение рубля. Подписав соглашение с правительством, автоконцерны обязались ежегодно увеличивать так называемую степень локализации — процент, на который машина является чисто российской. Этот процент было решено рассчитывать из стоимости. Скажем, если автомобиль продается за 1 млн рублей, а иностранных деталей в нем — на 500 тысяч, то уровень локализации составляет 50%.

Подвохов здесь два. Во-первых, «российская» часть в автомобиле — это не только конкретные детали, но и сопутствующие траты: оплата электроэнерги и отопления завода, налоги, зарплата рабочих, аренда земли и так далее. То есть если вы выпустите машину в Японии, разберете ее по винтику, привезете в российский цех и соберете заново, то уровень этой самой локализации уже составит примерно 20%, хотя в автомобиле не будет ни одной отечественной детали!

Второй подвох в том, что локализация считается в рублях, а детали за рубежом закупаются в валюте. Иными словами, если при курсе доллара в 30 рублей вы закупали компонентов в США на 500 тысяч и еще 500 тысяч тратили в России, то при долларе по 60 рублей нужные вам детали обойдутся уже в 1 млн, а российская составляющая останется неизменной. Не надо быть математиком чтобы посчитать, что уровень локализации при этом упадет с 50% до 33%.

Вот это и стало главной проблемой. В миг оказалось, что автоконцерны из-за падения рубля более не в состоянии поддерживать условленный уровень локализации и согласно договоренностям должны потерять таможенные льготы — то есть всякий смысл собирать машины на территории РФ. Занавес!

Собственно, потому правительство и решилось прийти на помощь. Пойти на встречу иностранным автопроизводителям и, под угрозой закрытия заводов, сохранить для них таможенные преференции несмотря на формальное невыполнение последними обещаний по локализации. Признав тем самым, что план привлечения автоконцернов для строительства заводов с высоким уровнем локализации с помощью таможенных льгот фактически провалился.

Поделитесь с друзьями