Мечтают ли почтальоны об электрокарах?

Курьерам и доставщикам пиццы? Вряд ли. В компании DHL уже заявили, что не видят в этом экономического смысла. В частности еще и потому, что в России холодно и от того аккумуляторы садятся быстрее, чем в теплых странах. Да и стоят такие машины не дешево.

Удивительно, но к идее прислушались в Почте России – организации с неофициальным лозунгом «Письмо должно быть долгожданным». Более того, у почтальонов уже есть программа тестовой эксплуатации электрических грузовичков Renault Kangoo Z.E. Учитывая московские расстояния, время подзарядки  и запас хода электрокаров можно с точностью утверждать, что за сутки почтальон сможет доставить максимум две посылки в разные концы Москвы.

Так что же, столичная окружающая среда обречена, и чиновники ничего с этим не могут сделать? Могут, и у меня, кажется, есть рецепт. Вместо того, чтобы тратить колоссальные средства на покупку электрокаров (в России пока это только Mitsubishi i-Miev за 1 миллион 799 тысяч рублей), достаточно принять закон, запрещающий приобретение за государственный счет обычных машин с мощными двигателями. Как мне кажется, арифметика здесь простая – максимум 30 л.с. на одно пассажирское место. Для того, чтобы ездить с разрешенной в городе скоростью пятиместному седану даже бизнес-класса вполне достаточно 150 л.с. и не важно, кого везет эта машина – главу управы или мера. Исключение сделать только для экстренных служб и полицейских автомобилей-догонялок, остальным и этого табуна хватит.

Готов поспорить, такой закон снизит расходы госучереждений на топливо раза в полтора, а значит во столько же раз уменьшит выбросы выхлопных газов. И никаких зарядок.

Поделитесь с друзьями