Маруся, как ты могла?

Так что сделать спорткар — легко. Вот только сделать хороший спорткар — сложно. Не случайно CarTimes.ru примерно раз в три месяца пишет о появлении новых компаний по производству спортивных машин — в Румынии, Словакии, Швеции, но чаще всего в Великобритании. Спустя год, два или три 9 из 10 бесследно исчезают. Marussia не оказалась исключением. Пространственная рама, стеклопластиковые кузовные панели и жесткая подвеска с мощным мотором — это, конечно, хорошо. Но шасси необходимо дорабатывать в ходе многочисленных испытаний на полигонах — а это совсем другие инвестиции. Аэродинамику необходимо оттачивать в аэротрубе, и это тоже дорогое удовольствие. В итоге  хороший спорткар получается либо у крупного автопроизводителя, либо является редкой удачей гениального конструктора — тот самый вариант 1 из 10.

За несколько лет было собрано по разным данным 20-30 спорткаров Marussia B1 и B2, из которых своих владельцев в России нашли лишь четыре машины. Компания пыталась участвовать в проекте «Кортеж» по производству представительских машин для президента и высших чиновников, но дальше эскизов дело не пошло.

Выходит, проект Marussia Motors – это провал? На первый взгляд – да. Компания была способна выпустить действующие спортивные автомобили (я лично видел как один из них  двигался по Тверской), но эти машины оказались мало кому нужны.

Впрочем, есть и альтернативная, конспирологическая точка зрения. Согласно слухам, циркулирующим среди российских бизнесменов, инвестирующих в автоспорт, владелец Marussia Motors Андрей Чеглаков в бытность заместителем гендиректора «Госзнака» впал в немилость у руководства страны и был вынужден уехать в Швейцарию. И чтобы вновь заслужить расположение, вложился в выпуск российских спорткаров, демонстрируя тем самым социальную ответственность бизнеса.

В прошлом году Чеглакова назначили вице-президентом Ростелекома, что однозначно свидетельствует о возвращении лояльности партии и правительства.  Получается, что проект Marussia свою функцию выполнил и потому может быть признан весьма успешным.

Но что же с производством инновационных автомобилей в России? Боюсь, повторю старую мысль. Автомобиль — это конечный продукт, сделанный из сотен деталей. И начинать надо именно со стимулирования выпуска качественных компонентов. Например, научиться делать лучшие в мире автомобильные колеса. Кстати, такие, кованные из легких сплавов, делали на уральском предприятии ВСМПО, пока завод не национализировали.  Или лучшие в мире автомобильные покрышки. Масла. Фары. Панели приборов. Глядишь, и автомобиль из всего этого сам собой соберется.

Поделитесь с друзьями