Камаз VS Tesla: наше особое светлое будущее

Зато мы будем делать автобусы на государственные деньги, которые будут продаваться этому же государству, причем передумать и отказаться от покупки государство не сможет – план же. В лучшем случае накажет поставщиков за брак штрафами и даже уголовными делами. Но бракованные автобусы все равно выйдут на линии по исполнение решений партии, правительства и мэра.
 
А еще мы будем торопиться. Вот недавно новый министр экологии Франции Николя Юло заявил о том, что хорошо бы к 2040 году перестать покупать машины с ДВС. Ему возразили – что за экстремально короткие сроки? Иное дело наш Собянин – мол, не будет Москва с 2020 года покупать общественный транспорт с бензиновым или дизельным топливом. Вот так вот раз – и нет!

В России уже сейчас есть электрические автобусы. Такие модели показывали на выставках «Группа ГАЗ» (наш крупнейший автобусный строитель, владеет марками ЛиАЗ, ГолАЗ, ПАЗ, КАВЗ), Камаз и Volgabus из города Волжский под Волгоградом. В них много импортных компонентов – в частности аккумуляторы и силовые установки. Опытный электрический Камаз возит пассажиров из Москвы в Сколково – говорят, доезжает до конечной не всегда, батареи садятся.

И все же поймите меня правильно. Я не против развития в России производства электрических автобусов. Однако это – подсобная, а не основная дорога. Ровно как и общественный транспорт никогда не заменит автомобиль – в СССР уже пытались, вышло не очень. Будущее не за Камазом или ЛиАЗом с мотором электромотором Siemens (поставки последних в связи с последними политическими событиями вообще под сомнением). Электрическое будущее, если ему вообще суждено наступить, за такими машинами как Tesla. А мы с самого начала закладываем неверный фундамент.

Поделитесь с друзьями