Это касается вас. Да, именно вас!

Это — плохие новости. А есть ли хорошие?

Хороших новостей пока нет, но есть поводы надеяться, что все будет не так страшно.

Во-первых, законопроект пока принят только в первом чтении. Будут еще второе и третье чтения, затем одобрение Советом Федерации и подписание президентом. Есть маленький, но шанс, что в любой из этих инстанций документ остановят.

Во-вторых, сами депутаты пообещали ко второму чтению внести в документ многочисленные поправки. Какие именно — пока секрет. Ну а вдруг?

В-третьих, закон всего лишь дает право субъектам федерации организовывать зоны с платным въездом. Субъект может этим правом не воспользоваться. Иными словами, Сергей Собянин получит право сделать платным въезд в Москву, а Рамзан Кадыров — официально брать деньги за посещение на автомобиле Грозного. Но это не мешает господам Собянину и Кадырову этого не делать. 

В-четвертых, в законе прописано, что платным может быть въезд не для всех, а лишь для отдельных категорий транспорта. Это, увы, не связано с пропиской. Тут другое. Так, въезд можно сделать платным только для грузовиков (привет подорожанию продуктов), только для легковушек с низким экологическим стандартом, только для машин с пассажирами и т. п. Иными словами, есть шанс, что если вы с семьей на новой легковушке возвращаетесь в Москву с дачи, то въезд для вас будет бесплатным. А если вы оставили семью за городом и в понедельник утром едете на старой карбюраторной «Газели» работать — то тут уж придется заплатить. 

Ну и последнее. Российские города действительно занимают ведущие позиции в мире по числу пробок. Таких заторов как у нас не было и нет ни в Нью-Йорке, ни в Лондоне, ни в Токио. Мы — лидеры. Однако связано это не с тем, что в России — много машин. Машин у нас по мировым меркам очень мало. Даже в Москве их не так уж и много — на уровне Берлина, где пробок особо и нет. 

На самом деле причин пробок в Росии две:

1) Крайне мало дорог и парковок. Только не надо говорить, что дороги негде строить. В Москве под Садовым и Бульварным кольцами вполне можно разместить подземные паркинги — это мировая практика. А если вывести за город перевалочные товарные железнодорожные станции, то это, во-первых, сократит число грузовиков на улицах, а во-вторых, на месте демонтированных железнодорожных путей можно будет строить новые автомобильные дороги.

2) Места работы находятся далеко от жилых районов. Россия — не только страна с самыми большими расстояниями, но и страна с самыми большими расстояниями от работы до дома. Очевидно, что в градостроительной политике надо что-то менять. И речь не о взимании платы за въезд в собственный город. 

Поделитесь с друзьями