Имперский крейсер

Сзади — передняя подвеска от «Нивы», спереди — самодельная конструкция из обычных металлических труб. Посредине — мотор Nissan и салон, напрочь лишенный всяких приборов кроме ЖК-дисплея.Именно так описывали конструкторы суперкар Marussia во время его первой презентации. Звучало совершенно сюрреалистично, но спустя год я лично видел такую машину на Тверской — она передвигалась своим ходом!

Собирали этот автомобиль в то время на ЗИЛе, арендовав помещения простаивающего завода. Сейчас суперкары московский автогигант не делает, зато готовится к выпуску представительского лимузина — специально для президента Путина.

История отечественных машин для высших лиц государства началась при Сталине — Ленин, как известно, вполне обходился буржуазным Rolls-Royce. Да и отец народов в известной степени преклонялся перед западом, поручив конструкторам не разрабатывать собственный автомобиль, в точности до мелочей копировать американский Packard. Так что чисто отечественные лимузины появились лишь после войны и существовали лишь в двух поколениях. В период Перестройки начались испытания нового, «горбачевского» ЗИЛа, который, судя по фото, напоминал выросшую в размерах Volvo 960. Увы, изготовленный в двух экземплярах автомобиль до наших дней не дожил — я своими глазами видел у одного коллекционера лишь сохранившуюся дверь от этого автомобиля.

Пару лет назад в Кремле задумались над изготовлением нового ЗИЛа, на сей раз «путинского». Сделать это будет непросто. В последние десятилетия самым успешным и прибыльным занятием автозавода была сдача в аренду помещений, а вот выпуск машин, даже традиционных грузовиков, приносил лишь убытки. Даже удивительно, что ЗИЛ до сих пор не разделил судьбу «Москвича». Впрочем, факт остается фактом: за прошлые годы на предприятии не только пострадала конструкторская школа, но и было уничтожено оборудование для производства лимузинов прежней модели, а значит использовать их узлы и агрегаты при проектировании новой не получится.

Что же реально может сделать автопроизводитель? Невольно вспоминается та же Marussia. Николай Фоменко в свое время так описывал свое решение заняться выпуском суперкаров: будучи гонщиком, он во время выступления в Китае разбил переднюю часть своего боевого Aston Martin. Машину нужно было починить за ночь и о поставке деталей из Великобритании речи идти не могло. Зато вскоре нашлись китайские умельцы, которые быстро слепили подходящую запчасть. На основе этой истории господин Фоменко и сделал вывод, что выпускать машины — легко .

Поделитесь с друзьями