Дискриминация импорта

Открывшийся в Москве международный автосалон — первое событие такого рода, случившееся после вступления России в ВТО. Почему это так важно? Потому, по по правилам торговой организации наша правительство обязано постепенно снижать таможенные пошлины на ввоз автомобилей.

Удивительно, но среди граждан Российской Федерации нашлись люди, поверившие в то, что данный факт автоматически приведет к снижению стоимости новых машин иностранного производства. Последнего, увы, не произошло. Чиновники вовремя подсуетились, заменив таможенные пошлины надуманным утилизационным сбором.

Многие, наверное, помнят, как в России вводили ОСАГО. Если забыли — расскажу. Страхование гражданской ответственности существовало и раньше, просто оно было добровольным. С введением обязательного правила, клиентская база страховщиков автоматически многократно увеличивалась и, в соответствии  с бизнес-логикой, выросла и выручка страховых компаний. А значит автомобилисты были в праве рассчитывать на снижение цен на данную услугу. Но вместо этого страхование гражданской ответственности, став из добровольной услуги обязанностью, заметно подорожало. Объяснение данному феномену может быть лишь одно — закон об ОСАГО приняли в первую очередь для обогащения страховщиков и связанных с ними чиновников.

С утилизационным сбором та же история. Раньше, если бы вы захотели сдать свою старую машину на переработку, то в пунктах приема вам заплатили бы несколько тысяч рублей — лом денег стоит. Теперь нам предлагают платить самим, и ни при сдаче машины в утиль, а сразу при  покупке. Но только за иномарки, ввезенные из-за рубежа, машины собранные у нас, в оплате утилизации не нуждаются…

Собственно, никто особо и не скрывает, что новый сбор вводят для защиты отечественного автопрома. Промышленная политика в этой области действительно необходима. Кто сомневается, может взглянуть на пример США: в 70-х и 80-х местные чиновники долго отказывались пойти на встречу компаниям GM, Ford и Chrysler, в то время как японские автоконцерны при поддержке своего правительства методично захватывали североамериканский рынок. Теперь Япония, а не США, является крупнейшим производителем машин в мире, в то время как концерны «Большой тройки» борются за выживание.

Увы, новый сбор российскому автопрому кардинально не поможет, и вот почему. Наше правительство видит свою задачу в защите отрасли, а не в ее поддержке. И пока «АвтоВАЗ» и компанию именно защищают — им выгодно оставаться слабыми, полумертвыми. Иначе стимул к их защите пропадет. Зачем в таких условиях развиваться, становиться конкурентоспособными? Правильно, незачем.

Поделитесь с друзьями