День, когда Москва остановилась

А что машины, спросите вы? Машины ехали. Медленно-медленно, но ехали. На следующее утро я прочитал, что в тот день в Москве произошло более 900 аварий – по сравнению с ноябрем 2015 года это очень много. Вот только ноябрь 2015 года выдался сухим и теплым. А для зимних снежных дней 900 аварий в сутки – ну вот совсем не рекорд. Бывали дни, когда счет авариям в Москве шел на тысячи.

Что в итоге?  А то, что на практике машина в Москве оказывается надежнее общественного транспорта. Хочешь куда-то доехать через пургу и гололед – покупай автомобиль, ставь на него годную резину – и вперед. Да, медленно. Да – пробки. Но рано или поздно доедешь.

Плюс можно докупить работающий от прикуривателя чайничек или кофеварку. Поставить приятную музыку или аудиокнигу. Если совсем застрял – посидеть со смартфона в интернете, не опасаясь, что у девайса сядет батарейка.

Мэрия Москвы потом отчиталась о том, как героически коммунальные службы боролись в ту ночь со стихией. О том, сколько единиц снегоуборочной техники выехало на улицы города. Но все это абсолютные цифры, которые абсолютно ни о чем не говорят. Потому что очевидно: у коммунальных служб недостаточно ресурсов для того, чтобы подготовить дорогу для многочисленных автобусов и троллейбусов.

По-хорошему, на каждом подъеме с обеда должны были дежурить минимум двое рабочих с тачками песка и лопатами – подкидывать под колеса буксующему транспорту. Песка и рабочих не нашлось. Как не нашлось и тракторов, готовых подталкивать троллейбусы. Зато сами троллейбусы нашлись: они ходили с интервалом 3-5 минут и при этом от метро отходили переполненными.

Выходит, проблема не в том, что в Москве, в частности, мало снегоуборочной техники. Проблема в том, что у нас очень много единиц общественного транспорта и все они – перегружены. Пробки из троллейбусов на конечных точках маршрута – уже давно норма. Столпотворение трамваев на перекрестках – тоже норма. Парковка автобусов и маршруток у метро в два ряда – каждый день в час пик.

При этом, в тех городах мира, где мало пробок, ничего такого не наблюдается. Все потому, что там – гораздо больше машин, чем в Москве. И дорог больше. И парковок.

Все города мира шли-шли своим путем, но в итоге пришли к единому знаменателю. Кто-то делал ставку на строительство дорог и поощрение частного автотранспорта, но в конечном счете был вынужден развивать и общественный транспорт. Россия, напротив, двигалась от обратного: в СССР ставка делалась именно на транспорт общественный, потому дорог и парковок у нас исторически мало. В итоге нам сейчас надо развивать именно частный автотранспорт, потому что общественный – давно и явно перегружен. Он буксует. В прямом и переносном смысле.

Поделитесь с друзьями