Чуешь, чем пахнет?

Российские законотворцы в очередной раз задумались о государственной политике в области стимулирования продаж автомобилей с минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу. Сделать это предполагается за счет транспортного налога — тем, у кого двигатели соответствуют высокому экологическому стандарту, дадут скидку. Вот только стандарты эти — Евро-5 и Евро-6 — уже, мягко сказать, устарели.

Презентация журналистам каждого нового автомобиля в Европе уже много лет начинается с рассказов конструкторов о том, насколько им удалось снизить выбросы CO2 в атмосферу по сравнению с прежней моделью. И, кажется, конструкторы искренне не понимают: почему в случае с российскими журналистами их рассказ вызывает не восторг, а зевоту?!

Заходишь в автосалон в Париже, Мюнхене или Риме — и вот возле каждой новенькой машины висит табличка, где крупно указано количество выбрасываемого CO2 на километр в граммах. Да что там дилерские центры — именно экологические показатели выставляют на передний план в наклейках на боковинах выставочных машин крупнейших автошоу.

В России этот показатель редко публикуют даже в таблицах технических характеристик в конце тест-драйвов. Потому что граммы CO2 простому российскому автолюбителю ничего о машине не скажут. Да что там, его это вообще не волнует.

Знаете, почему у нас до сих пор не вводились налоговые скидки для экологичных машин? Да потому что львиная доля автомобилистов ездила на отечественной технике, которая не то что  CO2 экономит, но даже с Евро-5 не дружит. И всех это устраивало.

Многих ли вы знаете автолюбителей, которые на старенькой машине станут менять забившийся катализатор на дорогую новую деталь? Я не знаю ни одного. Все как один просто вырежут ненужную экологическую ерунду и вставят на ее место кусок выхлопной трубы.

Да что там! Покупатели новых машин в России как один шарахаются от современных турбированных двигателей малого рабочего объема, предпочитая им чадящие весомые атмосферники. CO2? Нет, не слышал...

Или вот возьмем, например, ЗМЗ — Заволжский моторный завод. В России в последние десятилетия плановрено вводились пусть устаревшие, но все же позитивные нормы токсичности: Евро-2, Евро-3 и теперь — Евро-4. Начиная с Евро-2, все бензиновые двигатели должны быть оснащены инжектором — с помощью карбюратора добиться нужных экологических параметров технически невозможно. Однако на автобусы ПАЗ, популярные в регионах, до сих пор ставятся V8 объемом 4,7 литра  - правильно, с карбюратором!

Поделитесь с друзьями