Back in USSR

С КамАЗом еще сложнее. Заводу придется как-то возобновлять выпуск классических 210-сильных «квадратных» моторов с родной системой впуска. Да, слабовато, зато «Евро-0». А заодно вспомнить, как делаются собственные коробки передач — нынешние ZF не подойдут. Поршневые группы, тормозные системы, мосты — все это на КамАЗах давно импортное. Но даже если инженеры завода проделают всю эту кропотливую работу, их труд вряд ли будет вознагражден — сейчас на новые КамАЗы ставят перелицованные кабины Mercedes, без которых камские грузовики для дальнобоя не годятся. Похоже, в этой ситуации выиграют белорусы с их МАЗами, да китайские автопроизводители.

Чуть ли не самый самобытный отечественный автомобиль -— «Газель», но он оснащается двигателем из Китая, а выпускает эти моторы в Поднебесной американская корпорация Cummins. Альтернатива — бензиновые двигатели УМЗ, ведущие свою родословную с лицензионного мотора Dodge образца 1928-го года.

Так что будет с российским автопромом в условиях торговой войны с Западом? Все просто — он умрет. С 1991 года, когда в России еще существовала суверенная промышленность, сгорел завод двигателей КамАЗ, был полностью реконструирован главный конвейер АвтоВАЗа, прекратилось производство на АЗЛК и ЗИЛе. Даже если нам захочется сделать машину образца 1989 года, то многое оборудование окажется утеряно, а кадры — растрачены.

И вряд ли стоит здесь горевать. Советские автомобили в эпоху расцвета империи в лучшем случае соответствовали мировым аналогам, ни в чем их не превосходя. А в современном мире выпустить конкурентоспособный автомобиль без обращения к сторонним поставщикам не удается ни Volkswagen, ни Toyota, ни BMW, ни Mercedes. Так что не надо санкций, ладно?

Поделитесь с друзьями