Alfa Romeo – между спортом и жизнью

Однако спорт спортом, а дальнейшее развитие компании на фоне послевоенного спада шло не очень удачно. Вскоре разорился один из крупнейших акционеров компании, что привело фирму на грань закрытия. В 1928 году Никола Ромео бросает «Альфу», и вскоре она переходит в собственность государства, однако его фамилия так и осталась на эмблеме, вместе гербами Милана и династии Висконти. Национализированное предприятие получило государственное финансирование – амбициозный Муссолини желал спортивных побед для Италии. Именно тогда появилась уникальная Alfa Romeo Tipo A – двухмоторный (!) одноместный гоночный прототип, где два шестицилиндровых двигателя с компрессорами приводили заднюю ось через сдвоенную коробку передач с двумя карданами. Каждый мотор развивал 115 л.с., а максимальная скорость машины составлял 240 км/ч. Право же, остается только позавидовать свободе техтребований в те годы!

Между тем, экономическое положение компании было отнюдь не блестящим – за спортивными успехами про продажи как-то забыли. Чтобы поддержать национальную гордость, «Альфу» присоединили к военной программе по производству грузовиков и авиационных моторов. Зарабатывая на госзаказах, компания тратила деньги на разработку все новых и новых спортивных машин. Так, в 1936 году был построен прародитель всего класса GT - Alfa Romeo 8C 2900B. На фоне этого суперкара даже Ferrari смотрелись тележками для гольфа.

Спокойную жизнь компании прервала Вторя Мировая. Заводы неоднократно бомбили, оборудование даже пришлось вывезти в пещеры Costozza. Зато уцелели квалифицированные рабочие и инженеры. Практически сразу после войны, в 1947 году, возобновилось производство довоенной модели «Alfa Romeo 6C Golden Arrow». Однако спасла компанию опять помощь государства – военный заказ на две тысячи армейских внедорожников Alfa Romeo 1900М. Но даже здесь «Альфа» не удержалась от гонок – этот вездеход выиграл специальный зачет в гонке Mille Miglia!