История Pontiac

Он оказал влияние на всю американскую промышленность и на Pontiac в том числе. Долго лихорадило GM, до дочернего производства руки ни у кого не доходили. Лишь в 1984 году Pontiac смог подготовить новую модель, которая отвечала «экономичной» стратегии компании. Однако купе Fiero хитом продаж не стало.

В 80-е Pontiac становится площадкой для экспериментов. Например, в 1986 году был представлен Pontiac Bonneville – полноразмерный автомобиль класса «люкс». Экспериментом в нем было поперечное расположение двигателя и передний привод. Это противоречило американским традициям, к машине долго привыкали, но потом передний привод все-таки стал понемногу приобретать популярность.

Чтобы закрепить успех, в начале 90-х Pontiac выпустил еще несколько переднеприводных моделей. Впрочем, и от традиционной компоновки в компании не отказывались, используя ее в спортивном двухместном купе Firebird.

В середине 90-х Pontiac попробовал заняться выпуском универсалов повышенной проходимости и минивенов. В первом классе компания выпустила Trans Sport, во втором – Montana. Однако эти сегменты уже были заняты и особого спроса новые Pontiac не снискали.

К концу века стало очевидно, что марке Pontiac не находится места в современном автомобильном мире. Несмотря на глобальный пересмотр конструкции автомобилей и попытку проявить себя в разных сегментах, продажи только падали. Не обошлось и без серьезных провалов. Так, дебютировавший в 2000 году внедорожник Aztek сходу получил «престижный» титул самой уродливой машины. Ситуацию до поры до времени спасали Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport, но и они быстро устарели. Ближе к концу «нулевых» в GM стали подумывать о закрытии подразделения. Это историческое решение было принято в 2009 году. 25 ноября с конвейера сошел последний автомобиль марки.