Через ВАЗы к звездам

Новость о том, что президент АвтоВАЗа Игорь Комаров возглавит создающуюся Объединенную ракетно-космическую корпорацию (ОРКК), на форумах восприняли, мягко скажем, с улыбкой. Шутили банально: мол, теперь наши ракеты, коими страна когда-то гордилась, превратятся в очередные «тазики».  Чего греха таить – у АвтоВАЗа давно сложившаяся репутация производителя машин, главное и единственное достоинство которых – низкая цена.

С прекращением производства «Запорожцев» и «Москвичей», именно «Жигуль» - герой многочисленных анекдотов о том, что машины в России делать не умеют. Что чего этим ребятам не доверь, а все равно «Таз» получится. Вот только от этих шуток мне лично как-то не очень смешно.

Дело в том, что Игорь Комаров – первый за долгие годы руководитель АвтоВАЗа, который действительно устроил на предприятии большие перемены. Без шуток. Оценивать их не берусь – время покажет. Но то, что Комаров на предприятии не только зарабатывал, но и работал – это факт.

Собственно, до 2005 года АвтоВАЗ развивался по старым советским рельсам: конструкторы разрабатывали машину, не особо заботясь о том, кому она нужна, технологи как-то запускали ее в производство, а дилеры как-то продавали.  В итоге с конвейера сходил сырой минивэн «Надежда», который по чьей-то старой идее должен был стать бестселлером в стране, где минивэны отродясь не пользовались массовым спросом. Или удлиненная десятка а-ля «бизнес-класс». Да что там, и обычная десятка продавалась из рук вон плохо, пока в 1998 году рубль не рухнул и цены на отечественные машины не опустились втрое ниже иномарочных. Не случись дефолта,  может и не дожил бы АвтоВАЗ до наших дней. 

В 2005 году на предприятие пришли «эффективные» менеджеры из Рособоронэкспорта и конструкторская деятельность на предприятии с этого момента прекратилась вовсе. Этот период запомнился высокими тратами на управленческие нужды, прекращением разработок новых моделей автомобилей и чехардой в руководстве.  Впрочем, команда Рособоронэкспорта сделала две главные вещи: заключила соглашение с Renault-Nissan и наняла Игоря Комарова.

Сам Комаров до тех пор с автомобилями связан не был. Но в отличие от предшественников, управленческим опытом обладал. Выпускник экономфака МГУ, Комаров долгое время работал в банковской сфере, а затем шесть лет был заместителем гендиректора горно-металлургической компании «Норильский никель». Молодой, образованный, с опытом работы на руководящих должностях в промышленности и отлично разбирающийся в финансах.

Поделитесь с друзьями