BMW X5 xDrive 40e: Электричество против зимы

На парковке у офисного центра «Меридиан» на севере Москвы ко мне подбегает охранник. «Задом к газону парковаться нельзя», – кричит он мне. Почему? Потому что выхлопные газы портят травку. И шут с ним, что травы под слоем снега не видать. Так ведь и выхлопных газов у меня нет! Но начальству охранника с верхних этажей этого не видно, так что уступаю и разворачиваюсь. Вот оно – соприкосновение новых технологий с российской действительностью.

BMW X5 xDrive40e iPerformance – это кошмар поклонников модели. В нем неправильно все. Каким должен быть истинный баварский внедорожник? Правильно – с бензиновым атмосферным V8 мощностью не менее 400 л.с. Такие, правда, давно не выпускаются. Сначала установили турбину (которая в пробках перегревается), затем сделали ставку на уменьшение числа цилиндров. В итоге вышло ЭТО: четыре «горшка», объем как у большой бутылки «Кока-Колы», турбонаддув, электромотор и штепсель для розетки в левом крыле. Это что?! Tesla?! Гибридный Lexus?!

И правда – что? И зачем? И как оно будет сочетаться с нашей зимой? Мне кажется, BMW привезли в Россию столь странный продукт именно для того, чтобы самим задать такие вопросы. И получить от нас ответы. Правда же – какой смысл запускать продажи подзаряжаемого гибрида как раз накануне холодов?

BMW X5 xDrive40e

Внешне нынешний X5 похож на рестайлинговый вариант внедорожника первого поколения, того самого легендарного баварца, породившего целый класс спортивных и в то же время универсальных машин. Строгий дизайн, агрессивный вид, цвет «мокрый асфальт» – вроде бы все для правильных, серьезных мужчин.

Но под капотом – пустота. Где-то глубоко, внутри колесной базы, прячется что-то, накрытое голубой крышкой с надписью eDrive. Сзади – две солидные выхлопные трубы, из которых не выходит вообще никаких выхлопных газов – по крайней мере, когда автомобиль стоит на месте. А вот багажник неглубок: под ним спрятана тяговая батарея.

В салоне не по-бээмвэшному уютно. Прежние баварцы приучили нас к строгой, офисной роскоши, но в новом X5 стало как-то мягче, светлее. По-домашнему. По уровню отделки новый кроссовер может поспорить с BMW 7-Series предыдущего поколения и выйти победителем. На этом высокотехнологичном и роскошном фоне неким анахронизмом смотрятся классические аналоговые приборы со стрелками. Впрочем, их почти не замечаешь: основная информация проецируется на лобовое стекло, а вспомогательная выводится на центральный дисплей.

BMW xDrive40e

Как и в новой «Семерке», шайба iDrive отныне сверху покрыта тачпадом. Плюс центральный дисплей – тачскрин. Плюс традиционное «ручное» управление шайбой никуда не делось. В итоге получилось три системы, дублирующих друг друга: хочешь – тыкай пальцем в экран, хочешь – води им поверх шайбы, хочешь – двигай и крути саму шайбу. Обычно мне нравится многообразие, но в данном случае это уже перебор: тачпад зачастую задеваешь запястьем, нажимая на кнопки, которые находятся за ним, а в итоге сбивается карта навигационной системы.

Других огрехов в эргономике я, впрочем, не заметил. X5 в этом плане верен баварским традициям: если вы водили любой BMW не старше 10 лет, то и с этой машиной освоитесь за несколько минут.

Два литра – это объем для пакетов с молоком, так вы говорите? Нате! Газ в пол, и 40e срывается с места, набирая первые 100 км/ч за 6,5 секунд. Для сравнения, это быстрее любого классического BMW X5, выпущенного до 2004 года. Включая версии с 4,6-литровыми атмосферными V8.

BMW X5 xDrive40e

Управляемость хороша, но резкости нет. Машина едет легко и просто, не кренясь, но и не распаляя водителя. И плавность хода по меркам спортивного кроссовера – отличная. Приятный автомобиль!

Однако главное достоинство гибридного X5, которое отличает его от остальных подобных машин – это настройка симбиоза электрического и бензинового мотора. Заметить переход из одного режима в другой без обращения к приборам попросту невозможно.

Вот BMW трогается на электротяге. Совершенно незаметно подключается двухлитровое турбированное сердце. И так же незаметно отключается, стоит приотпустить педаль газа. То же с тормозами: в соответствии с приборами X5 сначала тормозит электродвигателем, рекуперируя энергию, и лишь затем подключает традиционные механизмы. Но почувствовать этот переход просто нереально. В принципе и у современных конкурентов нет ярко выраженного перехода, но здесь он неощутим совсем.

BMW X5 xDrive40e

В обычном городском режиме движения батарею гибрида невозможно зарядить более чем на 10%. Этого хватает, чтобы вести себя как типичный гибрид: заряжаться при интенсивном движении и торможениях и проезжать 1-2 километра в пробках исключительно на электротяге.

Зачем же остальные 90%? Затем, что BMW может проехать на электротяге гораздо больше, чем 1-2 километра. Зарядить аккумулятор можно двумя способами. Во-первых, переведя автомобиль в режим Save – тогда X5 будет ехать исключительно за счет бензинового мотора. Правда, забить батарею более чем на 50% мне так и не удалось: после этого рубежа 40e нет-нет, да переходит на электротягу.

Второй способ – это подключить машину к обычной 220-вольтовой электросети. На бумаге все просто – для этого даже не нужна розетка с заземлением. Производитель обещает, что зарядка займет четыре часа, а на полной батарее можно будет проехать до 40 км! По опыту вождения Mitsubishi i-MiEV я знаю, что по крайней мере летом добиться обещанного пробега от электрокара – реально.

BMW X5 xDrive 40e

Но с BMW  с самого начала что-то пошло не так. Во-первых, машина и в гибридном режиме оказалась весьма прожорливой: 12 литров в городе в спокойном режиме, 10 литров по трассе. Для примера, это на 2 литра больше, чем у меня выходило с гибридным Lexus RX 450h: размеры его салона сравнимы с X5, правда, баварец заметно динамичнее.

Далее, мне так и не удалось зарядить батарею на 100%. Первый раз я подключил машину к электросети и лег спать, не заметив, что в гараже банально выбило пробки. На следующий день я обнаружил и устранил этот конфуз, но за два часа успел увеличить заряд лишь с 10 до 38%. В следующую ночь я повторил этот эксперимент, но и в этот раз остался без 100%.

Дело в том, что климатическая установка X5 может работать не только от тепла бензинового двигателя, но и за счет электричества. Прекрасно, не так ли? Можно прогревать машину, не заводясь! И не тратя топлива!

BMW X5 xDrive 40e

Как выяснилось, не все так сладко. BMW может прогреться от электричества, но не от сети, а от тяговой батареи. Потратив на это 20% ее заряда. Далее вы снова заряжаете автомобиль до 100% и он вмиг вновь садится до 80% за счет прогрева. В общем, зимой выехать из гаража с более чем 80% заряда вам не удастся. Этого, к слову, хватит не на 40, а на 12-15 километров с учетом работы печки. В итоге никакой существенной экономии топлива игры с розеткой не дали.

Поймите меня правильно. BMW X5 – отличный автомобиль, и я понимаю людей, которые его покупают. Но в России, по крайней мере, зимой версия xDrive40e проигрывает такому же автомобилю с дизельным мотором даже в расходе топлива. Гибридный баварец – не более чем модный гаджет, способ выделиться среди научно-подкованных друзей. Эдакая Tesla, которая не обездвижится даже при полном разряде батареи. Но никак не практичный выбор.

За BMW X5 xDrive40e сейчас просят от 4 миллиона 630 тысяч рублей. И вот на что еще можно потратить эти деньги.

Подпишитесь на канал в Яндекс.Дзен Подписаться

Поделитесь с друзьями