Toyota GT 86
21 февраля 2012
Оказаться в феврале в Испании, вырвавшись из объятий морозной зимы, уже приятно. Попасть на гоночную трассу Харама, которая раньше принимала даже Формулу-1, вдвойне радостно. А уж выехать на неё за рулём спортивного купе — и вовсе редкая удача. Тест-драйв Toyota GT 86? От таких предложений не отказываются!
Что такое GT 86? По сути, это первая ласточка «Тойоты» на пути возрождения её линейки спорткаров, в которой за последние десять лет не осталось ровным счётом ничего. Ушла со сцены звезда кинофильма «Форсаж» – шестицилиндровая Toyota Supra, прекратился выпуск молодёжного среднемоторного родстера MR2. Дольше всех держалось стильное купе Celica, но и оно пало жертвой сокращения расходов и унификации. Катастрофа? Toyota окончательно увлеклась темой «гибридов»? Нет!
Свет забрезжил в конце 2009-го, когда японцы показали концепт-кар FT-86, а спустя ровно два года Toyota представила серийную версию нового купе, заодно сменив индекс на GT 86. GT – звучит гордо! И тойотовцам, видимо, есть чем гордиться, если они пригласили журналистов на тест за месяц до европейской премьеры GT 86. Харама встретила пасмурным небом, но дождь, слегка напугав несколькими каплями, всё же отступил.
По габаритам Toyota GT 86 схожа с хэтчбеком Auris. Длина купе меньше на 5 мм (4240 мм), а расстояние между осями – на 30 мм (2570 мм). Но, разумеется, спорткар шире (1775 мм против 1760) и значительно ниже (1285 мм против 1515)
Пока нам рассказывают, как себя вести на трассе и умоляют не «разложить» предсерийные прототипы (а их предоставили всего три), я разглядываю машину. Экая штучка! Хищная мордашка с грозным прищуром раскосых фар и большим воздухозаборником в переднем бампере, классический профиль с низким капотом, а сзади всё внимание приковано к двум выхлопным патрубкам по краям диффузора.
Toyota разрабатывала GT 86 совместно с Subaru, поэтому нет ничего удивительного, что под капотом трудится типичный для Subaru четырёхцилиндровый оппозитный двигатель. Объём – 2 литра, мощность – 200 «лошадок». И это безо всякой турбины. Вмешательство Toyota в мотор ограничилось интеграцией фирменной системы непосредственного впрыска D-4S. А вот привод… нет, не «субаровский» полный. Задний! Toyota не просто сделала очередное купе, это машина с классической компоновкой.
Как тут не вспомнить легендарную молодёжную машинку Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno с заводским обозначением AE86 – небольшая масса, задний привод и достаточно мощный двигатель быстро прославили её в качестве «дрифт-кара». Отсюда же и обозначение «86» в названии новой модели. Что ж, посмотрим, насколько новичок оправдает ожидания любителей ездить боком.
