Рас'Focus'ировка

Я помню, как долго я его ждал. При заказе мне пообещали выдать автомобиль через девять месяцев, а в итоге ожидание растянулось больше чем на год! Что поделать, в 2006-2007-х годах вся страна вспоминала советское слово «дефицит» и самым редким товаром был именно он — Ford Focus.

Прошло семь лет и компания останавливает производство во Всеволожске. Не навсегда, но на рекордные для современного российского автопрома 1,5 месяца. Более 500 сотрудников будут уволены, а после возобновления выпуска машин завод станет работать лишь в одну смену из трех.

Если верить статистике, в марте в России было продано менее 3 тысяч автомобилей Ford Focus против 7,5 тысяч в тот же период прошлого года. И это при том, что мощность Всеволожского завода рассчитана на 10 тысяч автомобилей ежемесячно! Еще бы в такой ситуации не остановить производство. Правда, на заводе под Питером делают еще и Mondeo, но он по продажам даже в топ-25 не вошел.

Так что же случилось? Почему некогда сверхуспешный автомобиль всего за 5 лет потерял былую популярность, а очереди сменились затоваренными складами? И чем вообще для России стал Ford Focus?

Все началось в 2002 году. Нет-нет, иномарки у нас собирали и раньше. Но то были самые дешевые варианты, зачастую отслужившие свое в цивилизованном мире и снятые там с производства. Купить новую современную иномарку семейного класса – об этом большинству населения приходилось лишь мечтать.

И тут на сцене появляется Ford. “Фокусы” продавались у нас и раньше, но то были машины иностранного производства и стоили они на уровне лучших европейских конкурентов. Феноменальный успех менеджеров американского автоконцерна заключался в том, что им удалось договориться с российскими чиновниками о получении таможенных послаблений на ввоз комплектующих для сборки автомобилей. В итоге Focus оказался примерно на 30% дешевле своих прямых конкурентов.

А затем в 2005-м году появилась машина второго поколения. Сохранив лучшие черты предшественника, этот «Чпокус», как прозвали автомобиль в народе, стал настоящим бестселлером, долгое время удерживавшим лидерство по продажам среди иномарок.

Я помню, как году в 2009-м мы были в Карелии на презентации рестайлингового Ford Ranger. Под вечер компания сократилась до четырех журналистов и тогдашнего главы российского подразделения концерна Найджела Бекенбери. Так вот, господин Бекенбери поочередно спросил каждого из нас, на какой машине он ездит. Так совпало, что каждый ответил — Focus. Да-да, было время, когда именно эта модель являлась по сути стандартной для автожурналиста. Один из нас даже специально купил себе Mitsubishi Lancer просто потому, что хотел быть не как все.

Поделитесь с друзьями