Заплатить за все

Экономическо-правовые отношения в области дорог и дорожного движения в России очевидно требуют серьезной коррекции. С этим, в общем-то, никто не спорит.  А вот вопрос, в какую сторону эти отношения должны меняться – предмет жесточайших дискуссий. В этой связи чрезвычайно любопытно проанализировать концепцию, предлагаемую «Экспертной группой по подготовке стратегии -2020», поскольку с высокой вероятностью именно она станет основой для нашего будущего.

Среди многих слов и благих пожеланий, от «снижения транспортоемкости внутреннего валового продукта» до «роста транспортной подвижности населения на 31 %   к уровню 2010 года» в документах экспертной группы просматриваются весьма любопытные стратегические тенденции. В сводном докладе экспертной группы отмечается, то на данный момент автомобилисты оплачивают около 40% расходов государства на дорожное строительство. При этом, 30% дают акцизы на топливо, и  10% — транспортный налог. (Вообще же инвестиции на дорожное строительство составляют 2,2-2,5% ВВП, в том числе из федерального бюджета — 0,8-0,9% ВВП).  Сами цифры не вызывают сомнений, однако вывод из них эксперты делают странный: «Автомобилисты являются по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки». Казалось бы, в этом есть некий смысл – 40% платим мы, 60% — государство, значить мы на 2/3 иждивенцы и нам должно быть стыдно. Однако, если вдуматься, то здесь имеет место откровенное передергивание фактов.

Во-первых, выделение автомобилистов а отдельную социальную группу, подобно пенсионерам, прием откровенно демагогический.  Кто такие вообще эти самые «автомобилисты»? Владельцы частного транспорта? По контексту очень похоже, что эксперты имеют в виду именно их, то есть нас с вами. Однако образовывать социальную группу по принципу «владения/не владения» чем-либо довольно странно – так можно, например, для симметрии объявить отдельной группой пешеходов. Кстати, на сколько процентов оплачивают пешеходы строительство тротуаров? Если следовать логике экспертов, то тут ситуация куда хуже – ведь специального «Тротуарного налога» нет, да и акциз на обувь до сих пор не ввели… (Похоже, что мы только что нашли отличный источник пополнения бюджета, не так ли?)  Выходит, все пешеходы на 100% иждивенцы? С ума сойти! Абсурдность такого подхода к пешеходам очевидна, однако его применение к автомобилистам почему-то не вызывает вопросов…

Кроме того, далеко не частный транспорт создает  основной трафик на дорогах. До 80% грузов в России перевозится автомобильным транспортом, (что в общем-то, ненормально, но пока безальтернативно). Именно грузовые перевозки являются основным фактором эксплуатации дорожной сети. Являются ли грузоперевозчики бОльшими иждивенцами, или их не относят к автомобилистам? Загадка…
Однако, на основании факта «иждивенчества» социальной группы «автомобилисты», эксперты делают весьма далеко идущие выводы. И главный их них таков: «Владение частным автомобилем в России должно быть гораздо более дорогим, чем сейчас!». То есть, «автомобилисты», кто бы они ни были, должны оплачивать не 40, а 100 процентов дорожных расходов страны. Суммы, необходимые для этого, уже озвучены – 40-50 тысяч рублей в год для жителя города и 20-25 тысяч рублей в год для сельского жителя. Заметьте – это только налоговая составляющая, в которую не включены расходы на обязательное страхование, техосмотр и прочие косвенные поборы, деньги с которых не идут в дорожные фонды. Фактически, такой уровень налогообложения является запретительным…

Поделитесь с друзьями