Вот же Ё!

Режимы движения:

1. Стоим в пробке.
Классическая схема — ДВС работает на холостых, понемногу расходуя топливо.
Гибридная схема — ДВС заглушен, второстепенные потребители (музыка, кондиционер и т.п.) запитаны от накопителя.

2. Стартуем.
Классическая схема — ДВС работает в самом невыгодном режиме: дроссель полностью открыт, обороты скачут туда-сюда по мере переключения передач, топливо течет рекой.
Гибридная схема — автомобиль трогается за счет энергии накопителя, стартер-генератор запускает ДВС, который затем работает на стабильных оптимальных оборотах, пополняя израсходованный на старт заряд накопителя.

3. Обгон.
Классическая схема — ДВС работает в мощностном режиме, дроссель открыт, нагрузка и расход топлива максимальны.
Гибридная схема — энергия генератора плюс накопленная в накопителе идут на колеса совместно, обеспечивая максимальную тягу. ДВС работает на генератор.

4. Прямолинейное равномерное движение.
Классическая схема — ДВС работает в оптимальном режиме, расход топлива минимален.
Гибридная схема — ДВС работает на генератор, поддерживая движение, излишки энергии идут в накопитель.

5. Торможение.
Классическая схема — ДВС работает в режиме торможения, расход топлива ничтожен, кинетическая энергия движения переводится в тепловую на колодках и рассеивается в атмосфере.
Гибридная схема — ДВС работает без нагрузки, но держит стабильные обороты, чтобы потом не разгоняться заново, электродвигатель работает в режиме генератора, кинетическая энергия движения идет в накопитель.

Все это изложено с изрядным упрощением картины, но нетрудно заметить, что КПД классической системы одинаково или выше только в случае 4. Между тем, в городском режиме на равномерное движение приходится ничтожная часть пробега, основной — на разгон/торможение. Недаром «Ё-мобиль» позиционируется именно как городская машина — в городе преимущество последовательного гибрида очевидно, а на трассе он, скорее, проиграет.

Главных преимуществ у последовательной гибридной схемы два:
1. Стабильные оптимальные обороты ДВС в любом режиме движения. Это не только  минимальный расход топлива — это минимум износа, это нормальный тепловой режим — а значит, огромный моторесурс.
2. Наличие в схеме накопителя, что позволяет задействовать ту энергию, которую мы, сначала вложив в разгон, потом выбрасываем на бессмысленный разогрев тормозных колодок.

Поделитесь с друзьями