Автомобильный журнал

Водород и Всемирный Заговор

Текст: Павел Иевлев
25 июня 2012

Часть первая

Конспирологи и прочие сторонники Всемирного Заговора непоколебимо уверены, что альтернативы углеводородным ископаемым топливам давно найдены, технологии давно придуманы, патенты давно зарегистрированы — и только всемогущая Мировая Закулиса не дает вывести их на рынок. По причине разумеется, своей природной злобности, а так же потому, что, пока всю нефть не продадут, то никакой вам альтернативной энергетики! А с нефтью, понимаете, такая беда: чем большее ее продают, тем больше ее становится — вот, в 2011 году в очередной раз объем доказанных запасов нефти во всем мире вырос на 1,9% и составил 1 трлн 652,6 млрд баррелей (234,3 млрд тонн). А в России прибавка разведанных запасов вообще составила 5,3%. Если больше ничего не разведывать и черпать нынешним темпом, то мировых запасов нефти человечеству хватит еще на 54 года — но пока что разведанные объемы всё растут. Так что, сдавайтесь земляне, мы пришли вас завоевать с точки зрения конспирологии, не видать нам светлого будущего без углеводородной зависимости как минимум полвека. Но, как только Все Деньги Мира окажутся у Чорного Властелина  Всемирных Заговорщиков, а нефтяные насосы, издав глухой прощальный «чмок», всосут последние капли нефти, вот тут-то и появятся на свет они — Страшно Секретные альтернативные технологии! И первыми в их ряду, разумеется, будут Водородные Двигатели!

Водород не случайно занимает главное место в ряду топливных альтернатив человечества. Прежде всего — это самый распространенный элемент во Вселенной — 92 % всех атомов. На Земле его не так много, но тоже прилично — 17 %. Так что ожидать того, что он, подобно нефти, вдруг возьмет, да и кончится — не приходится. Второй момент — даже если использовать водород самым примитивным образом, просто окисляя (сжигая) его — то и энергии выделится больше, чем при сжигании углерода (34 000 ккал/кг против 8 000 ккал/кг), и на выходе сплошная экология! Вместо теоретически вредного углекислого газа, в выхлопе только окисел водорода — просто вода. Кроме того, процесс получения водорода технически прост и известен аж с позапрошлого века — электролиз. Опустили два электрода, подали напряжение — и вот у нас кислород и водород. Осталось их подать в двигатель, где они соединятся снова — просто и эффективно!

Представьте себе — часть вырабатываемой двигателем вашего автомобиля энергии идет на генератор, ток которого поддерживает процесс электролиза, а водород из электролизного реактора сгорает при участии кислорода, полученного оттуда же, давая энергию двигателю. При этом выхлоп — дистиллированная водичка, которая уходит обратно в реактор, чтобы снова быть разложенной… Разумеется, периодически воду надо будет подливать, но даже дистиллированная вода стоит куда дешевле бензина! Абсолютно экологичный автомобиль на воде — и этого нас лишил Всемирный Заговор? Не простим этого Мировой Закулисе! Ведь только ее происки мешают всеобщему водородному счастью, а всякая ерунда, вроде биотоплив и электромобилей вообще создана только для отвлечения внимания оболваненных народных масс от такого простого решения. (Настоящий Конспиролог всегда имеет Простое Решение для каждого вопроса). Однако, если разобраться, то с водородной энергетикой все далеко не так просто…

image
Поделитесь с друзьями

 
Украшения стендов

Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.

Электромобили - настоящие и не очень

Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.

ММАС - Электромелочь

Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.

ММАС - смотрим в будущее

Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.

Сам себе водитель

Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.