Глобальная платформа

Дальше – больше. В 2009 году около трети всех выпущенных в мире автомобилей (порядка 18 миллионов штук) было построено всего на двух десятках основных платформ. Самой массовой платформой на прошлый год оказалась «тележка» от Volkswagen с индексом PQ35/46 (Golf,  Audi A3, Skoda Octavia и т.д.) – более трех миллионов машин. В ближайшее время она будет усовершенствована в целях увеличения универсальности и получит название Modular Transverse Toolkit — модульная платформа с поперечным расположением двигателя. Модельный ряд 2015 года будет строиться уже практически целиком на ней.

Вообще, по мнению аналитиков рынка, к 2015 году основные двадцать платформ займут до 40% рынка собираемых в мире автомобилей. Платформы покупают, обменивают, поглощают вместе с компаниями, приобретают путем слияния… В общем, при растущем числе моделей количество платформ сокращается. Вполне нормально, что Fiat продает модели Chrysler под брендом Alfa Romeo, что Hyundai Solaris и KIA Rio – это один и тот же автомобиль, что Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007 отличаются только шильдиками бренда, что Mazda BT-50 и Ford Ranger разнятся ценой, но не начинкой, что Renault Clio, Nissan Note и Dacia Logan имеют одну платформу X85, что даже Toyota и Subaru будут продавать одну машину на двоих… В общем, мы стремительно движемся в будущее, где нет разницы, какой бренд покупать – отличия чисто дизайнерские и маркетинговые, внутри все одинаково.

Единые платформы дают большое преимущество производителям – экономятся астрономические деньги на разработке новых моделей. Имея готовый набор из нескольких платформ, они могут сосредоточиться на дизайне кузова и отделке интерьера, что позволяет обновлять модельный ряд хоть каждый год.

 А покупатель и не подозревает, что его премиум-седан за два миллиона имеет ровно ту же техническую начинку, что и дешевый семейный микровэн, который стоит втрое меньше…

Поделитесь с друзьями