Автомобильный журнал

Дороги для человека

Текст: Павел Иевлев
06 сентября 2011

Остается предположить, что эксперты вполне искренни в своем стремлении решить ту задачу, которая им кажется (или которую им поставили) главной. А главной проблемой российского движения они считают почему-то пробки. (Возможно, дело в том, что все они живут в Москве, где эта тема самая модная). Именно на пробки все время скатываются заявления ведущих экспертов (в частности небезызвестного Блинкина). При этом строительство новых дорог, как метод борьбы с пробками отрицается сходу – со ссылкой на закон Даунса: «Чем лучше дороги, тем больше стимулов для покупки автомобиля. Поэтому любое улучшение инфраструктуры дает лишь временный эффект». Однако в самом этом законе содержится довольно сомнительное положение – он отчего-то предполагает процесс нарастания количества автомобилей бесконечным. Между тем, количество машин на дорогах имеет естественный ограничитель – количество водителей. Как только каждый, кто желает иметь машину, будет ее иметь, процесс остановится. Это вовсе не абстракция – в Америке сейчас один автомобиль на 1,3 человека, что фактически означает, что каждый взрослый дееспособный житель станы имеет машину. Поскольку на дороги не может выехать больше людей, чем их вообще есть, то предел достигнут. Однако вернемся к нашим проблемам и нашим экспертам.

Отказавшись от решения проблемы пробок методам улучшения инфраструктуры, они зашли с другой стороны – решить ее методом уменьшения количества автомобилей. С этой точки зрения их предложения вполне логичны – меньше машин, меньше пробок. А поскольку с оставшихся будут брать больше денег, то и бюджет не пострадает. Однако, как признает сам Блинкин: «Надо прийти к общественному согласию», поскольку ввести эти меры без того, чтобы население понимало, что иначе нельзя – невозможно. Вот формированием этого «понимания» сейчас и заняты наши эксперты, со всех страниц СМИ уверяя нас, что никаких других путей решения главной проблемы  — пробок, — нет, и быть не может. Вы можете верить им – и что пробки являются главной проблемой в стране, где всего четверть населения имеет машины, и что иного пути, как обложить автомобилистов запретительным налогом нет и быть не может.

А можете задуматься – дороги для человека или человек для дорог?

image
Поделитесь с друзьями

 
Украшения стендов

Среди электромобилей, представленных на ММАС, были и типичные «украшения стендов» - машины реально существующие, но обозначающие скорее направление развития, чем реальный коммерческий проект.

Электромобили - настоящие и не очень

Продолжаем рассказывать о электрических концептах московского автосалона.

ММАС - Электромелочь

Чтобы увеличить пробег, динамику и скорость электромобиля можно изобрести аккумуляторы получше. Но это сложно. А можно пойти другим путем - сделать машину меньше и легче. Как показывает ММАС-2012, задача вполне решаемая.

ММАС - смотрим в будущее

Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС) - в этом году предоставляет собой большую, весьма представительную выставку.

Сам себе водитель

Предлагаем ознакомиться с еще парой систем, позволяющих реализовать идею автоматического управления и при этом использующихся на серийных моделях.