Дороги для человека

Продолжение. Начало здесь

Представим себе, что с завтрашнего дня (или с Нового года, неважно) каждый городской владелец автомобиля (наибольшая часть автомобилей концентрируется именно в городах) должен будет платить 50 тысяч в год некоего налога. Не так важно, будет ли он заложен в цене бензина, в транспортном налоге или в предлагаемом теми же экспертами фискальном ГЛОНАССе (куда ж без него?), который будет мониторить реальный километраж и на этом основании вычислять налог. Обратим внимание именно на сумму. Учтите, что это без страховки, техосмотра, бензина, обслуживания автомобиля, платы за стоянку, штрафов и прочих расходов. То есть, фактически стоимость владения будет тысяч 80-90 рублей в год. Более 7 000 в месяц. Точно сказать, какой процент владельцев откажется в этом случае от автомобиля, трудно, но очевидно, что количество будет значительным. Если для столицы эта сумма относительно приемлемая, то в провинции средняя зарплата составляет 15-20 тысяч в месяц, и платить за автомобиль от половины до трети ее сможет не всякий. (Интересно, как это в представлении экспертов сочетается с  «ростом транспортной подвижности населения»?) Это означает существенное сокращение налогооблагаемой базы, так что, скорее всего, обещанного увеличения дорожного фонда не произойдет. Разумеется, что-то поступит от общественного транспорта, который переложит возросшие расходы на пассажиров (то есть, на неавтомобилистов), что-то от грузоперевозчиков, которые заложат подорожавшую логистику в цену товаров (при декларированной цели «снижение транспортоемкости внутреннего валового продукта» это особенно приятно), но, в целом, значительного улучшения ожидать не стоит.

Так в чем же смысл предлагаемых реформ? Ведь очевидно, что ситуацию с финансированием дорожного строительства они не изменят. Да и не в финансировании там проблема, на самом деле… Дорожная сфера в нашей стране – одна из немногих, практически не испытывающая дефицита денежных средств. В прошлом году дорожные службы закатали в асфальт 453 млрд руб., в этом закопают еще 740 млрд – другое дело, что без заметного успеха. Возможно, дело в том, что, как сказал руководитель Росфиннадзора Сергей Павленко, около 40% выделяемых средств уходит на так называемую «коррупционную составляющую»? То есть, говоря попросту, крадутся? Как-то обидно будет оплачивать 100% дорожного фонда, зная, что половину украдут…
Однако процент воровства в дорожном строительстве вряд ли удастся существенно уменьшить – как заявил тот же Павленко: «Рентабельность, стройка и честность — понятия несовместимые». Надо думать, руководитель Росфиннадзора знает, о чем говорит… Так что вряд ли эксперты так уж прямо лоббируют интересы расхитителей – все, что предназначено быть украденным, все равно украдут так или иначе. (Это конструктивная особенность российской экономики – почти официальная «доля коррупции» в любом деле).

Поделитесь с друзьями